四川农村日报全媒体记者 刘佳 文/图
　　你知道吗？小火车管理员或驾驶员这一岗位，并非游乐园的专属。在汉源县60余万亩经果林间，同样能看到管理员或果农们“发动”着单轨小火车穿梭果园间的场景。
　　2024年底，汉源县首次在数十个果园内试点架设单轨运输车、总长度接近50公里，建成后于今年陆续投入了运营。从此，农资“上坡”和果子“下山”都坐上了“过山车”，果农们大呼方便。
　　而管理和维护这些小火车的，则是村集体经济组织、专合社或家庭农场安排的工作人员，由此催生出驾驶员或管理员“兼职岗位”。

果园里跑动的小火车

50公里单轨上山，7000余亩果园受益
　　3月26日，在汉源县安乐镇洪福村村委会对面的山头上，两条钢制轨道沿着农家果园两侧蜿蜒而上，宛如银蛇舞动，特别显眼。
　　这就是去年底洪福村铺设的单轨运输车钢轨，两段钢轨共计1.6公里，配备牵引机头（小火车）两个，小火车后面分别挂着一截“车厢”，上面写着“严禁载人”字样。
　　这些小火车因何而来？原来，汉源县多山地，经果林大多位于坡地上，水果下山和农资上坡既费时也费力，这就催生了对机械化转运的需求。
　　2024年底，在洪福村集体经济组织的带领下，群众“投工投劳”，通过“先建后补”的方式建成了山地单轨运输车。该村也是汉源首批山地单轨运输车试点区域之一，得到了县农业农村局的全额项目扶持。
　　“全村800多亩黄果柑马上采收了，小火车分布在两个组，辐射果园近400亩，可运输黄果柑1000吨以上，果子下山不再肩挑背扛，果皮也不易受损，因此非常受欢迎！”洪福村党总支部书记冉崇波介绍。
　　在大树镇山羊坪社区7组，银盘头水果种植专合社200多亩李子园里，两段共计3公里多的钢轨也于今春架设好并投入使用，项目总投入40多万元，同样被纳入了汉源的首批试点。
　　“驮化肥，运农药，已经用了大半个月，以前运农资都靠人背，现在不用背了，轨道起点安排一个工人，下货点安排一个工人就能运转，初步估计节省了三分之一以上的人力；今年200多亩李子成熟下树时，我们将安排更多工人来学习怎么操作。”专合社理事长王勇说。
　　记者从汉源县农业农村局获悉，该县首批试点的50公里小火车，共分为60余段，分布在汉源大大小小的山地果园里，辐射果园面积7000余亩，涉及村集体经济组织、家庭农场、专合社、苗圃等20余个建设主体，采取“先建后补”的方式进行，即群众投工投劳、村集体“一事一议”，建好经县级部门验收后，再移交各建设主体运营管理。

果园里跑动的小火车

管理员上岗，如何用“3分钱”管好小火车
　　记者跟随安乐镇农业服务中心主任冯炫，实地查看了这款小火车。
　　“小火车采用柴油动力，分‘倒档’‘前进’两个档，操作比较简便。标准载重300公斤，除了不能载人以外，蔬菜、水果、化肥、农膜等都可以运输。而且不论上山下坡都是匀速的，不用担心下滑过快失速的问题。”冯炫一边现场演示小火车的使用方法，一边告诉记者。
　　冯炫介绍，全镇铺设单轨8公里，共9段，涉及洪福、安乐两个村，目前黄果柑还未正式下树，因此这9台小火车还未正式投入运营。今年还准备为牵引机头搭建避雨棚，避免风吹日晒。
　　冉崇波补充道，由于今年是村民们第一次操作小火车，考虑到技术不熟练，村集体经济组织安排专人担任小火车管理员，给大家服好务，方便农户的同时，也会收取一定费用。
　　“小火车运营过程中，每运输1斤水果或农资，收取果农3分钱。其中1分钱用作小火车管理员的务工补贴，1分钱用于购买柴油、设备维修保养，1分钱作为村集体经济收入。目前这一模式已征得了两个村村民的同意，但因为是第一年，模式是否可行还需要实践来检验。”冯炫说。
　　冉崇波统计，每斤黄果柑的人工背运成本是0.15元左右，而单轨小火车的运输费用仅0.03元，每斤黄果柑节约人工成本0.1元，以每亩地产黄果柑5000斤计，亩均节约成本约500元。
　　安乐镇的小火车尚未投入运营，而富庄镇陈河村的小火车已在2月跑动起来，为200亩甜樱桃做好配套服务。由村集体经济组织“任命上岗”的村民任树杰，对小火车管理员的职责了如指掌。
　　“今春用上了小火车，农户们都很踊跃！”这段时间，任树杰穿行在7个位于不同地块的单轨运输车之间，一方面教会农户们如何安全规范使用小火车，另一方面做好单轨运输车的检修维护保养，必要时自己亲自上阵操作，开动小火车运输肥料。
　　“小火车长期使用会有一定磨损，因此我们也安排专门人员做好维护管理工作，随时为它们更换磨损的零件。同时，也将积极争取更多扶持资金，对管理员进行适当补贴。”陈河村股份经济合作联合社负责人任海军告诉记者。
　　据汉源县农业农村局数据，首批试点的近50公里单轨共配备牵引机头60余个，涉及8个乡镇、16个村（社区）。初步统计，每个试点区域至少需要管理员1名以上。今年汉源预计还将投入建设更多的单轨小火车。
　　如今，回村开火车或许是个不错的选择呢。岗位虚位以待，你心动了吗？